Вездеход Terranica Expedition

В трансмиссии вездехода используются два ходовых электрических двигателя в блоке с редукторами, которые приводят в движение передние ведущие колёса. Электродвигатели берут энергию от накопительной батареи ёмкостью 50 А/ч, которая заряжается бензиновым генератором Suzuki 1.4L, мощностью 55 л.с. (40 кВт).

Номинальная мощность одного электромотора составляет 30 кВт или 41 л.с. На пике в сумме тяговые агрегаты выдают мощность до 164 л.с. (120 кВт). Такая схема гусеничного привода позволяет создавать максимальный крутящий момент практически во всём диапазоне скорости.

При запуске двигатели сразу выходят на оптимальный режим работы с максимальным КПД. Им не нужен холостой ход, раскручивание, разгон. Это позволяет значительно экономить горючее. Два топливных бака, объёмом по 150 л каждый, увеличивают автономность машины в несколько раз и позволяют на одной заправке проходить до 700-1000 км.

Дополнительное оборудование

1. Мультимедийная система с экраном 14", камера заднего вида, 4 динамика.
2. Жидкотопливный обогреватель салона.
3. Пластиковый багажный кофр (LLDPE).
4. Передняя светодиодная люстра.
5. Задняя светодиодная люстра.
6. Электрическая лебёдка со стальным тросом.
7. Синтетический удлинитель 50 м для лебёдки.
8. Опорные катки с монолитным резиновым наполнением для тяжёлых условий эксплуатации (20 шт.).
9. Преобразователь для бытовой электрической сети 220В.
10. Кондиционер.
11. Фаркоп с шаром ø50 мм.
12. Отвал для очистки снега, управляемый лебёдкой.
13. Гидродинамический движитель для плавания.
14. Защитный чехол.
15. Индивидуальный цвет кузова.

Гибридный вездеход Terranica Expedition обладает специальной функцией, благодаря которой энергия генератора преобразуется в электрический ток с напряжением 110В/220В. Это даёт возможность пользоваться любыми бытовыми приборами, средствами связи и навигации во время длительных путешествий.

Управлять снегоболотоходом так же просто, как легковым автомобилем с автоматической коробкой передач и двумя педалями – газ и тормоз. Поворот машины вокруг своей геометрической оси осуществляется путём вращения гусениц в разные стороны. Разница в скорости вращения двигателей автоматически регулируется датчиком поворота штурвала.

Торможение производится электромоторами, путём создания усилий на валах приводных двигателей для рекуперации энергии обратно в АКБ. Динамический и стояночный тормозные механизмы остались классическими. Тормозной диск с суппортом, гидравлическим и механическим приводом установлены на валах электромоторов. Вся тормозная система размещена внутри кузова и надёжно защищена от воды, грязи, песка, пыли.

Комбинированный кузов изготавливается с применением авиационных и кораблестроительных технологий. Сварная лодка и алюминиевый каркас накрыты единым кокпитом (капсулой) из композиционного материала. Конструкция кузова лёгкая, жёсткая и вместе с тем доступная для ремонта. В корпусе есть передний и задний люк для вентиляции и экстренной эвакуации.

Обитаемое пространство между наружными и внутренними стенками капсулы заполнено теплоизоляцией. Она эффективно сохраняет тепло, повышает жёсткость кузова и делает амфибию непотопляемой. Двери открываются вверх, по принципу «крыло чайки». Для удобной посадки и высадки людей предусмотрена лестница.

Колонка штурвала регулируется по высоте. Передние и задние кресла с регулируемым наклоном спинок смещаются продольно, принимают удобные положения для поездок, общения, приёма пищи. Оба ряда легко трансформируются в два просторных спальных места. Под креслами размещены рундуки для сопутствующих грузов. Грузовое отделение над генератором можно использовать для организации ещё одного спального места.

Короткоходная, полностью независимая подвеска исключает самопроизвольный сброс гусеницы. Пневматические опорные катки с бескамерными шинами повышают комфорт во время движения по бездорожью. Для тяжёлых условий электровездеход опционально можно оснастить катками с монолитным резиновым наполнением.

Ведущее колёса, направляющие и поддерживающие катки, а также рычаги подвески производятся из сверхпрочного полимера с большим модулем упругости и небольшой удельной плотностью, что увеличивает плавучесть амфибии, минимизирует налипание снега и льда на всех механизмах привода и подвески.

Тяговое усилие на ведущих колёсах, геометрия грунтозацепов и небольшой вес позволяют гусеничному вездеходу выходить из воды на лёд. Благодаря острым кромкам траков, две разборные резино-полимерные гусеницы, шириной по 600 мм, хорошо цепляются за любые поверхности, не «замыливаясь» на подъёмах. В гусеницах отсутствуют окна для ведущих звёзд, поэтому они опираются на всю поверхность ленты.

Расположенные в гусеничных обводах спонсоны с дополнительным водоизмещением 1000 л увеличивают способность электрического болотохода преодолевать водные преграды. Использование спонсонов позволило увеличить внутренний объём машины, чтобы организовать грузовые отсеки, разместить топливные баки, другое оборудование. За счёт того, что верхняя часть гусеницы не погружается в воду, она не «гребёт» в обратную сторону при вращении гусеничного движителя.

Увеличить скорость в воде помогает гидродинамический движитель. Он преобразует холостую кинетическую энергию водного потока, который создаётся гусеничным движителем, в полезную энергию потока, направленного в противоположную сторону движения. Поэтому для преодоления водных препятствий наличие дополнительного лодочного мотора не требуется.